油車氧傳感器的信號電壓作為反映空燃比狀況的最直接數據,在故障診斷中是一個非常重要的參考數據.閉環狀態下,氧傳感器的工作電壓一般為0．1—0．9V.通常情況下,維修人員使用示波器檢測或用電控檢測儀讀取相應數據流.這些診斷設備在很多中小型維修廠都沒有.

 

在沒有設備的情況下,又將如何檢修油車氧傳感器呢?

 

用一個發光二極管搭到信號輸出端和搭鐵.氧傳感器正常工作時,在每一個濃稀循環,信號電壓達到發光二極管0．6—0．7V的門坎電壓時,發光二極管便會閃亮一次;如果混合氣過稀,發光二極管一直不亮;如果混合氣過濃,發光二極管會一直亮著;如果氧傳感器損壞,一般會長亮或不亮.

 

檢查氧傳感器的好壞,還有一個簡單便捷的方法,在氧傳感器的信號輸出端再從蓄電池正極引入一根電源線,發光二極管發亮,這樣便可以在回路中形成0．6—0．7V的模擬信號電壓.根據發動機的工作狀況是否改善,便可以輕松判斷出氧傳感器是否損壞.

 

如果氧傳感器性能不良,并非一定要更換才行,氧傳感器由于積炭和汽油中鉛元素的影響,會在長久的工作時,在外壁上附著一種灰白色的物質,即俗名“鉛中毒”,這樣會影響測量精度.所以應對氧傳感器進行還原.方法如下:駕駛車輛,將連接口固定在1擋,油門踩到底,車高速行駛后突然松開,并重復多次.或將氧傳感器卸下,用氧焊槍對準,直至燒白為止.

 

維修中有很多人將發光二極管作為試燈使用,但真正用來檢測氧傳感器卻并不多見.巧妙利用發光二極管0．6～0．7V門坎電壓特性,可以取代對氧傳感器讀取數據流、設定示波器的操作.能夠快速檢查出空燃比的狀況.另外,模擬0．6～0．7V的信號電壓,可以快速診斷出氧傳感器的好壞.

 

在低檔位、高負荷的工況下多次重復,為“鉛中毒”的氧傳感器的還原提供了最佳催化環境.在氧焊槍的高溫灼燒下,也可以快速還原.



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